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哈弗:用低油耗、高机能“无承担”混动技能,开启下一个十年


哈弗:用低油耗、高机能“无承担”混动技能,开启下一个十年

前两天,跟一个相熟的某4S店发卖司理吃了顿饭 ,聊起此刻的车市状态 ,他跟我诉苦说此刻的车(传统燃油车)愈来愈难卖了,来看车的人少了许多,成交也比之前难了许多 。另外一边 ,我却在伴侣圈刷到了某新能源汽车品牌的发卖正为手上定单太多但又交不出车而懊恼 。

一个糊口里的小插曲,折射出了一个行业,两个征象。从整个年夜情况来看 ,当下的传统车企正面对着艰巨的抉择,一壁是新能源范畴的快速增加,一壁是传统燃油车范畴逐渐乏力却依旧体量伟大。怎样在二者之间衡量 ,是摆在所有传统车企眼前的难题,尤为是对于于哈弗这种在传统燃油车范畴拥丰年销70多万体量的品牌而言 。

已往十年,乘着市场的春风以及对于SUV的专注 ,哈弗从长城的一个产物系列发展为一个堆集了数百万用户,创造过诸多销量神话,妇孺皆知的SUV品牌。在家用市场 ,哈弗早已经成了许多人采办SUV时的首选。但在驱动体式格局厘革的新时代 ,下一个十年,哈弗该怎样继承领先?是许多人都体贴的问题 。

对于于下一个新十年,哈弗给出的谜底是向用户提供高机能、低油耗的DHT高效混淆动力。

简直 ,站在当今的市场环境看,纯电动是年夜势所趋,但传统内燃机在很长一段时间内也不成能消亡。在这个节点下 ,消费者也面对着两难的抉择,选择传统燃油车,一起爬升的油价带来了连续增长的用车成本焦急 ;选择纯电动车 ,续航以及充电焦急短期内都没法获得有用的解决 。在此配景下,对于于消费者而言,一套既具有低用车成本 ,又拥有纯电动车的体验,但却没有续航以及充电焦急的高燃效混动体系无疑就是最抱负的解决方案。

柠檬混动DHT于2020年12月发布,这套DHT混动体系属于高集成度油电混动体系 ,工程师将1.5L/1.5T混动专用策动机 、发电/驱动双机电 、定轴式变速箱、集成DCDC、双机电节制器等功效部件举行高度集成 ,可以或许实现纯电驱动 、串联驱动、策动机直驱、并联驱动等多种驱动模式。

区分于传统的日系混动体系,柠檬混动DHT是高机能与高能效双兼容的代表 。尽人皆知,以丰田/本田为代表的传统混动 ,虽然实现了高燃油经济性,但一浩劫以解决的问题就是动力孱羸,好比在急加快或者者中后段再加快时 ,会呈现很是费力的环境且噪音较着。而比亚迪的混动体系则有些南北极化,DM-i很省油,但动力只是比传统混动稍有晋升 ,DM-p机能很强,但燃油经济性不是很抱负,新的DM-p虽然把油耗降下来了 ,可价格也凌驾了不少人预期。

而对于于柠檬混动DHT来讲,起首在高机能上,由于接纳了双驱动机电且插手经济挡以及动力挡两个档位 ,是以比拟传统混动拥有更强的机能以及更充沛的中后段输出 。好比在急加快超车并线场景下 ,策动时机从经济挡直驱切换为动力挡直驱,加上双驱动机电协同着力,并联输出 ,实现动力开释最年夜化 。

数听说话,以柠檬混动DHT下的1.5T+DHT130动力为例,在HEV架构下体系总功率到达了180kW ,搭载于中型SUV上百千米加快仅需7.5秒,而同级另外汉兰达双擎百千米加快需8.44秒,比亚迪唐DM-i为8.5秒。

假如你想寻求更高的机能 ,柠檬混动DHT还提供1.5T+DHT130+P4机电构成PHEV版本,先后桥配合着力,体系总功率到达320kW ,纵然搭载于中年夜型SUV上也可到达5.2秒破百的机能。

而在高能效方面,患上益于具备高压缩比 、高热效率的1.5L/1.5T混动专用策动机以及柠檬混动DHT拥有纯电驱动、串联驱动、策动机直驱 、并联驱动等多种驱动模式,使患上体系可以在差别的路况下智能匹配差别的驱动模式 ,让策动性能最年夜水平连结在最好燃效区间事情 。譬如中低速路况下 ,这时候策动机的效率不高,体系则主动选择串联输出,策动机不介入驱动只卖力“发电”。中高速路况下 ,这时候策动机进入最“擅长”的工况,便接纳效率更高的策动机直驱,将策动机的燃油经济性最年夜化。

譬如已经经上市的接纳HEV架构 ,搭载1.5L+DHT100动力总成的哈弗赤兔,其百千米油耗仅为4.7L/100km,续航跨越了1000千米 。

从一样平常用车的角度来对待 ,柠檬DHT混动体系具有的高能效、高机能特征真真实实的可以或许做到让用户无用车焦急,再加上提供了HEV/PHEV两种动力方案,是以柠檬混动DHT可以说是今朝市道上平衡度最佳、顺应度最广的混动体系。

不外 ,在咱们看来,哈弗柠檬混动DHT体系在为用户提供“无承担”的使用体验以外,它更主要的意义在于它将会让高燃效混动体系布衣化 、普及化 ,让平凡消费者也可以享受 ,我信赖这也是哈弗推出柠檬DHT混动体系的初志。至于缘故原由,很简朴——由于柠檬混动DHT的前缀是“哈弗” 。

前面提到,已往十年 ,哈弗发展为了一个有着数百万用户堆集,无数消费者采办SUV首选的汽车品牌。而这份乐成的暗地里,除了了有市场消费趋向的春风 ,更深层的缘故原由在于哈弗品牌让SUV实现了“普通化”。

尽人皆知,哈弗H6是市场里最早的中国品牌都会SUV之一,在阿谁都会SUV稀缺 ,合资品牌卖20万加价还求过于供的时代,哈弗H6以9.58万起,以及同级别紧凑型轿车邻近的订价 ,第一次让都会SUV跨入了亲平易近级市场,并由此动员了10万级SUV产物的井喷 。跟着市场选择愈加富厚,哈弗又最先将家用都会SUV的配置尺度晋升 ,把以往很多在高端SUV才拥有的功效配置下放抵家用SUV这一公共市场中。

可以说 ,是哈弗,让都会SUV这一品类真正走入了无数工薪家庭中。

虽然今天家用SUV市场选择满目琳琅,但时至今日 ,哈弗的产物仍是你在同价位下可以或许买到的最平衡的产物 。而这,也恰是哈弗可以或许成为“国平易近品牌”的焦点缘故原由 。是以,当哈弗最先推出混动体系时 ,人们有理由信赖一个全平易近混动SUV的时代行将到临。

今朝,哈弗也已经有动作,首款搭载柠檬混动DHT的车型哈弗赤兔售价为13.88万元 ,远低于同级另外丰田/本田混动。而跟着柠檬混动DHT将来在哈弗H六、哈弗年夜狗等产物上年夜面积放开,成本进一步降落后,这个时代也将加快到来 。

上一个十年 ,哈弗以“SUV普及者”的身份带领了一个燃油车时代,下一个新十年,以低油耗、高机能 ,“无承担”的用车体验为竞争力的哈弗 ,将继承创造更多的“神话”。

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